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对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。
蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：
电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。十多年前人们曾经试图利用阀控密封铅酸蓄电池内阻（或电导）的变化去在线检测电池的容量和预测电池寿命，但却未能如愿；人们对动力电池的大电流放电能力提出了越来越高的要求，这就要求尽可能降低电池内阻。因而本文将进一步探索和阐明一些常用蓄电池内阻与容量之间的内在关系。
日前的铅酸蓄电池可谓利好消息不断，从国家节能减排的高昂投入带来蓄电池又一春，到姗姗来迟的《铅酸蓄电池行业准入条件》出炉，并于7月1日起实施，都为蓄电池的加速快跑加足马力。一个是间接的硬性刺激，一个是直接的软性促进，有业内*表示，在这一软一硬的刺激下，将带来铅酸蓄电池的技术垄断。
对于垄断问题，CSB蓄电池表示，随着行业日渐规范，企业间的竞争逐渐趋向于技术竞争，垄断则是产业技术集中度的体现。
门槛提升企业数锐减 产业集中度提高
由于《准入条件》对企业的准入门槛提高，不少不合格的企业也必将走向淘汰之路，企业数量也将明显减少。目前国家的目标是在400家左右，而从去年铅酸蓄电池环保整治查出的企业数量看，有2000家左右，《准入条件》出台后，数量将远低于此。
门槛准入标准提高，这点主要包括在四个方面：(1)高门槛的准入要求现有及未来铅蓄电池企业高水平的建设及高要求的管理。(2)新建项目审批艰难，环评要求提高，新增产能缓慢;(3)现有项目门槛提高，众多中小企业陆续退出行业。(4)高标准的门槛要求国产自动化设备研发速度加快。
从这四大方面看，在绿色生产环保工艺方面不合格、管理水平低下、技术创新能力低下的企业都将可能被淘汰出局，而技术，将成为决定性的因素。高标准的准入门槛虽然淘汰了大量小企业，但规模型铅蓄电池企业之间的竞争将加剧，产业的**也集中在少数几家大型企业中。
硬性政策刺激竞争加剧 技术是主要筹码
财政部宣布今年*财政将投入1700亿元推进节能减排，其中涉及扩大节能环保产品消费、国内光伏发电规模化应用、先进环保技术示范推广、培育发展新能源汽车等领域。铅酸蓄电池作为节能减排产业链中必不可少的环节，必然成为政策刺激的间接受益者。
在以上节能减排项目中，对铅酸蓄电池的性能要求都提升到**的高度，因而，技术将成为企业竞争的较大筹码，带来的将是有技术实力的大企业获得更多的机会，在刺激中真正获得发展。此外，在这种发展中，企业也有更多的资本发展自身的技术，形成良性循环，如此，技术便逐步集中，从而形成技术垄断。

任何企业在任何时期任何环境下，技术创新都是企业发展亘古不变的真理。首先，新能源产业对蓄电池高性能的要求需要企业通过技术创新突破瓶颈提高产品性能;其次，国家对低碳环保的要求需要企业通过技术突破在产品生产过程中做到绿色无污染，当然，产品本身的绿色环保也是较其重要的一环;另外，欧美发达国家在蓄电池领域的快速发展和良好技术迫使我国蓄电池行业加快技术创新步伐，否则将容易完败欧美。
或许有人会问，战略创新为何是企业发展的必要之路。或许在一个相对狭隘的市场，战略模式并非是较重要的，但对于现在这一完全开放性的国际市场，战略创新意味着更能够跟国际企业接轨。在欧美日韩等国家的企业，对企业的发展模式较其重视，这也是这些国家容易成为品牌大国，而我国容易沦为制造大国的主要原因。正是我国企业对战略模式的不重视，导致企业产品强品牌弱的不和谐局面。因而，战略创新是在新时期记得重视的环节。
低碳环保已成为时代特征，而蓄电池行业作为新能源产业重要的一环，各企业在这一方面的表现都将成为上下游企业在选择合作时考核的范围。从目前来说，CSB蓄电池企业走低碳循环经济路线，向低碳环保要效益之路是较明智也是必须的。
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蓄电池的内阻跟荷电态的关系
蓄电池的荷电态SOC指的是电池可以放出的容量跟其额定容量的比。这一数据对邮电通信电源系统和正在使用的动力电池组十分重要。
由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反